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桃園段高架化建設計畫

計畫緣起

由於桃園都會區快速發展，搭乘鐵路運輸之旅客急遽成長，旅運服務設施已不敷運用，民國95年度全年旅客量統計，桃園站及中壢站上下車旅客數分居全線各站之第3位及第4位，由此可見桃園都會區鐵路改善的確有其必要性。

長久以來地方政府及民眾皆積極爭取能將此段鐵路立體化，目前桃園～中壢段鐵路將配合交通部推動之「臺鐵都會區捷運化」建設改建為高架鐵路，並於適當地點增設簡易通勤車站，除可改善桃園縣境內多處平交道之公路交通延滯及行車安全問題，亦可提昇都市發展之條件，增加旅客搭乘鐵路之可及性，並可依法將沿線桃園、內壢、中壢三座車站站區土地地目申請變更為車站用地，強化站區多目標開發，改善以往車站鄰近地區明顯被鐵路劃分為前後站不同發展之現象，且站區亦可嘗試研擬採BOT開發模式之可行性，委由民間投資經營，衍生整體社會效益，希望可藉由本建設計畫提昇鐵路運輸服務品質及營運績效，保障行車安全，並促進地方繁榮，帶動經濟成長。

本計畫「桃園段高架化建設計畫」已列入政府「振興經濟擴大公共建設投資計畫」，積極推動辦理，期望藉由鐵路高架化工程執行，使得此路段原本分裂之土地得以癒合，再創都市發展新契機。

計畫經費與期程
- 計畫經費：NT$ 308.45 億
- 計畫期程：99 ~ 106 年

計畫目標
- •沿線土地有效開發利用，促進都市均衡發展。
- •提高行車效率與路線容量，改善都會區大眾運輸服務品質。
- •消除平交道，順暢都市交通。
- •增加鐵路營運收益，提昇行車安全。

顧問團隊
- 專案顧問：中興工程顧問
- 細設顧問：
  •DL01-台灣世曦工程顧問
  •DL02-台灣世曦工程顧問
  •DL03-泰興工程顧問

工程概述

本鐵路高架化工程，全長約15.95公里，(平面段1.0km、降挖段1.25km、高架段13.7km)，其中K53+350至桃園站(K57+400)擴建為三軌正線，桃園站以南為二軌正線。桃園站、內壢站、中壢站改建為高架車站。增設鳳鳴站、國際路站、永豐路站、中原大學等四座通勤車站。

工程完成後消除平交道 17 處-(鳳鳴里、建國東路、東生公司、玉山街、國際路、茄苳村、高城路、永豐路、遠東廠前、興仁路、內壢南方、自立新村、六和、功學社邊、普仁里、普義里、德育路)

原跨越鐵路之陸橋回復平面道路 5 處-(桃鶯陸橋、民族陸橋、三民陸橋、中原陸橋、中豐陸橋)

原穿越鐵路之地下道回復平面道路 4 處-(林森路、長安街、中和路、振興西路)

計畫願景

創造騰空路廊鐵道新文化

♦臺鐵鐵路之「桃花源自行車賞花季」休閒活動旅遊
自行車是都市中新的移動速度，未來結合埤塘及桃花、油桐花之桃園特殊景觀藍綠帶空間以及文化空間，成為市區另一條新的自行車道，作為臺鐵開創環保「鐵路+鐵馬」之旅遊風。
♦打造桃園新地標，創造車站鐵道新文化
臺鐵高架化之捷運、機場及航空城捷運線未來將整合桃園都會區域之大眾運輸骨幹。而此環狀捷運系統除了將桃園帶入大眾運輸新時代外，也為支離破碎的市區環境，帶來重新縫合的契機。
♦整體計畫定位為融合知識經濟、文化創意與時尚消費
開發主軸為「三站四通勤一園道」，三站即包括桃園、內壢及中壢車站，四通勤為鳳鳴、國際、永豐及中原大學等通勤站，園道即騰空路廊鐵道重點區。

桃園、內壢及中壢車站鐵道文化定位在商務發展為核心價值，結合原有的歷史人文景觀特色為發展主軸，創造高複合性的商業核心區；一般通勤站周邊定位平價的住宅區與文化觀光環境

結合生態之廣告規劃與文創產業

♦站區生態綠化創意廣告

以車站站體海報、櫥窗、燈廂及車廂廂體作為廣告效益，吸引民眾目光焦點及推廣廣告效果。創造一個「生態友善」的城市，讓綠園道，除可觀賞花圃、公園與行道樹，更可觀賞充滿商業色彩的廣告看板。

結合〝藍芽科技〞技術合作，利用手機藍芽傳輸的功能，接收火車需要的資訊即就是火車班次表和票價表及車站內各服務處所的電話，包括站長室、服務臺、票房、行李房、鐵路派出所、及站區各商店的服務時間及項目等。

♦文化創意產業結合地方車站特色

車站站區的創意和導入專業的創新管理，主要以訴說桃園當地節慶品牌故事、行銷文化創意產業、結合周邊地區創意市集、營造文化意念空間為訴求。

騰空路廊園道依時令舉辦桐花祭及桃花源時節辦理觀光活動，桃園為河洛、客家、原住民、眷村、及新住民等多種族的構成，利用原生生活型態加上餐飲文化等創意吸引各地的民眾前來園道，以隨機市集參與活動(辦理眷村文化節、客家文化節等)並享受美食。

導入土地開發TOD思維之車站設計

	♦車站地區以 Green-TOD 發展，強調複合多元使用模式
	有效整合大眾運輸系統及土地資源，在Green-TOD 發展概念下，桃園車站地區應強調複合多元使用模式，鼓勵以大眾運輸為導向的短距離出行旅次模式。
	透過大眾運輸機能與提高土地使用強度，促進場站周邊混合土地使用，以縮短旅次長度，使土地使用機能與都市交通運輸模式緊密結合在一起 (Metro＋TOD)，進而改變運具使用習慣，降低機動旅次，不但可促進地區經濟發展並發揮大眾運輸系統之最大效益，在區域觀點而下，將能引導都市朝向永續發展。未來在節能減碳與永續發展的目標下，以「大眾運輸為導向、機動運具減量」將成為交通運輸發展主軸。
	♦車站站區發展採都會複合中心機能方式使周邊地區活力再造
	從車站周邊現況建築分析可觀察到桃園、內壢及中壢車站站區建築密集與通勤站之閒置用地，亟需透過都市更新，改善居住環境品質。整體而言整個站區範圍都是可再生發展地區，站區擁有良好的發展腹地與條件，未來車站站區應從“複合中心機能”角色切入，透過公建投資效益擴大推動周邊地區活力再造。

執行現況

1. 臺鐵桃園段高架化建設計畫：本計畫係交通部97年所提「振興計畫」中「重大交通建設計畫」項目之一，經行政院經建會98年2月2日第1351次委員會議討論，原則同意，並於2月27日經行政院核定，預定於106年年底完成。

2. 臺鐵桃園段高架化建設計畫採三個工程設計暨監造標及五個主要土建施工標推動興建。三個工程設計暨監造標分別為代辦鐵工局桃園段高架化建設計畫—DL01標鳳鳴降挖段(含鳳鳴站、桃園臨時站與臨時軌部分)委託工程設計暨監造、代辦鐵工局桃園段高架化建設計畫—DL02標桃園段(含桃園車站、國際路站、永豐路站)委託工程設計暨監造及代辦鐵工局桃園段高架化建設計畫—DL03標中壢段（含內壢車站、中原大學站及中壢車站）委託工程設計暨監造，DL01標及DL02標已完成發包作業，DL03標預定於100年4月底完成委託設計發包作業。

3. 作業進度

更新日期：2011/04/22

工程名稱執行狀況

用地	辦理K53+350～K64+500臨時軌用地租用事宜	完成90%
用地	永久軌用地	•桃園縣部份：內政部營建署請桃園縣都委會依最終鐵路高架用地範圍重新審議，並請桃園縣府考量併同園道案重新送審，已於4月8日召開縣都委會，原則同意25M鐵路用地範圍案。 •新北市部份：目前正與新北市政府積極協調中。
委託設計	代辦鐵工局桃園段高架化建設計畫—DL01標鳳鳴降挖段(含鳳鳴站、桃園臨時站與臨時軌部分)委託工程設計暨監造	已完成簽約，設計中。
	代辦鐵工局桃園段高架化建設計畫—DL02標桃園段(含桃園車站、國際路站、永豐路站)委託工程設計暨監造	已完成簽約，設計中。
	代辦鐵工局桃園段高架化建設計畫—DL03標中壢段（含內壢車站、中原大學站及中壢車站）委託工程設計暨監造	已於4月12日完成議約，預計4月底簽約。
工程施工	K55+500～K56+840便線路基工程	施工中。
	K53+800～K70+000臨時軌舖設工程	配合土建工程施作。
	K53+350～K69+300臨時軌電訊、號誌及電車線工程	施工中。
其他	委託環境監測技術服務	執行中。
其他	都市計畫變更	配合桃園縣、新北市政府辦理。